怎樣計算橋梁橡膠支座的平面圖總面積？
　　車輛載荷造成的制驅動力，應依照設計標準規定，依據行車道數明確。剛度橋臺各種各樣橋梁支座傳送的制驅動力，按標準中的要求選用。搖軸支座由上擺、底版和彼此之間的輥筒構成。將圓輥不必要一部分削掉變成扇型，就產生搖軸。平行線橋梁的支座，一般僅需記入豎向水準力。
　　斜橋和彎橋的支座，還必須考慮到因為車輛載荷的向心力或其他緣故如風速等造成的橫著水準力。其他種類平板式橡膠支座?橋梁球冠圓平板式橡膠支座支座承載能力尺寸的挑選，應依據橋梁恒載、荷載的支點軸力之和及橋臺上設定的支座數量來測算。
　　當橋梁坐落于斜坡處時，固定不動支座應建在較低一端，令其梁體在縱向載荷沿斜坡方位分力的作用下受力，便于能相抵一部分縱向載荷造成的梁外緣抗拉力;當橋梁坐落于緩坡處時，固定不動支座宜建在關鍵駕駛方位的前面。依據橡膠支座和支撐墊石混泥土的壓地應力不超過他們相對應允許耐壓地應力的規定，明確支座平面圖總面積。
　　在一般狀況下，總面積由橡膠支座操縱設計方案。為防止梁的主題活動端伸縮式過多，固定不動支座宜布局在每聯長短的靠正中間支點處。但若該點墩身較高，則應考慮到繞開，或采用獨特對策，以防止該墩*承擔過大的水準力。盆式橡膠支座是鋼預制構件與硫化橡膠組成的新式橋梁支座。
　　具備承載力大、水準偏移量大、旋轉靈便等特性，適用支座承載能力為1000KN之上的大跨距橋梁。在其中，要求每一個主題活動支座傳送的制驅動力不可超過其摩摩擦阻力;提示當選用薄厚相同的平板式橡膠支座時，制驅動力可平分**各支座。
　　橋梁的應用實際效果，與支座能不能精確地充分發揮其作用擁有緊密的關聯，因而在放置支座時，應以成橋后的上端構造的支點部位與下構的支座**線兩端對齊。假如充分考慮工后塑性變形，很有可能必須設定預偏量。應依據橋梁構造的跨距、支點反力的大小、梁體的形變水平等要素來選擇支座種類。
　　鋼支座常見的有鑄鋼支座和新式鋼支座。現階段道路橋梁已較少選用鑄鋼支座，鐵路線橋梁也逐漸應用盆式橡膠支座。工作輥支座能達到主題活動支座的各類規定。因為軸力是根據多個工作輥壓在底版上的，因而輥筒的直徑能夠精密零部件數量的增加而減少，軸力也可分散化而勻稱地遍布到橋臺墊石表面。
　　盆式橡膠支座分固定不動支座與主題活動支座。主題活動盆式橡膠支座由上支座板、聚四氟乙烯板、耐壓硫化橡膠塊、硅膠密封圈、正中間支座板、鋼緊箍圈、下支座板及其左右支座聯接板構成。組成上、中支座板結構或運用左右支座聯接板就可以產生固定不動支座。